Los eléctricos aceleran en 2016

Aún son un porcentaje muy pequeño del parque móvil, pero las informaciones y las ventas de coches eléctricos se han disparado desde el inicio de año. Las marcas y las instituciones públicas están promoviendo la compra de estos vehículos que no contaminan.

Coche eléctrico

En el primer trimestre del año las matriculaciones de vehículos eléctricos se han incrementado en España un 176% con respecto al del año anterior. Solo en marzo se vendieron 559 unidades, más que en todo el año 2012; ha sido el mejor mes de la historia en ventas de eléctricos.

 

En nuestro país se comercializan ya 18 modelos y todas las marcas están acelerando sus apuestas por el coche eléctrico, que no contamina (0 emisiones), es silencioso, no necesita apenas mantenimiento y utiliza una energía mucho más barata que los combustibles de los vehículos térmicos: carga su batería simplemente conectando el coche a una toma de corriente eléctrica (normalmente un punto instalado en el garaje particular o en el aparcamiento de la comunidad); el coste por 100 kms oscila entre 0,90 y 1,30 € (según modelo) si se recarga por la noche .

 

En contra: comprar un eléctrico sigue siendo más caro, en España aún no hay una red amplia de puntos de recarga en espacios públicos (en Castilla La Mancha es muy deficiente) y dada la limitada autonomía (entre 200 y 250 kms entre una recarga y otra) no permite hacer viajes largos si no hay garantía de que se encontrarán puntos de recarga durante el trayecto (la recarga rápida en puntos públicos puede hacerse en media hora; la doméstica requiere entre 6 y 12 horas). Las instituciones públicas están apostando por subvencionar vehículos más eficientes energéticamente y no contaminantes.

 

El Plan nacional Movele ofrece 5.500 € por coche particular y 8.000 para un vehículo profesional, además de subvencionar la mayor parte de la instalación de recarga. También el gobierno de Castilla La Mancha durante el primer trimestre de este año (el plazo de solicitud terminó el 7 de abril) estableció una ayuda de 6.000 euros para la adquisición de un coche eléctrico puro (3.000 € por un híbrido y 2.000 € por uno de biocombustible) y subvenciones para la instalación de puntos de recarga.

 

Las marcas además ofrecen incentivos propios. Nissan, con el Leaf como modelo eléctrico puro más vendido del mundo, también en España, ofrece un programa desde este mes que permite a sus clientes, previo depósito de 3.000 euros, probar tres meses un eléctrico y cambiarlo por uno térmico si finalmente no le convence. Durante los tres primeros meses del año se matricularon en España 198 unidades del Leaf. “Fue el primero y sigue siendo único por eficiencia, diseño y autonomía”, argumenta Oscar de Castro, jefe de ventas del concesionario Kento Motor en Toledo. Con cinco años ya en el mercado, la última versión dispone de una batería de 30kWh y garantiza 250 kms de autonomía. La marca comercializa también la Nissan e-NV 200, la primera furgoneta eléctrica construida íntegramente en España.

 

Y otro eléctrico puro a tener en cuenta: el Citroën E-Mehari, reconocido como el mejor ‘coche verde’ en el Salón de Ginebra, celebrado hace unas semanas. Un descapotable de 4 plazas que es todo un guiño al Mehari del 68 (carrocería, colores…).  “Aún no estamos concienciados con los eléctricos, pero son una revolución. Quienes los prueban, no dudan”, advierte Carlos Gómez, jefe de ventas del concesionario Tolcar en Toledo.

Los dos primeros prototipos desarrollados en Almadén.

Los dos primeros prototipos desarrollados en Almadén.

UNIVERSITARIOS Y PROFESORES DE LA UCLM TRABAJAN YA EN un TERCER PROTOTIPO ELÉCTRICO

En la Escuela de Ingeniería Minera e Industrial de Almadén (Ciudad Real) un equipo de profesores y alumnos están diseñando un coche totalmente eléctrico: desde el tren motriz y directriz del vehículo, al chasis, el carenado, el sistema de control del motor, el sistema eléctrico del coche y su fuente de alimentación. Cuando tengan el diseño lo construirán también allí, ensamblando desde la primera a la última pieza.

 

Quieren alcanzar con él la máxima eficiencia energética, conseguir la mayor autonomía con el mínimo consumo. Con él quieren participar el año que viene en la Shell Eco-marathon, una competición internacional entre universidades que valora ese factor y se disputará en Londres, explica el profesor Javier de las Morenas. Es el tercer prototipo de coche no contaminante que desarrollan en esta Escuela de la Universidad de Castilla-La Mancha, comprometida desde hace años con la investigación en movilidad eficiente y eficiencia energética.

 

El primero fue el EIMIA-CAR, un monoplaza eléctrico con el que quedaron en el puesto 12 (de 43) en la Solar Race celebrada en 2012 en Cartagena y los quintos en la misma competición en 2014. Un año antes habían diseñado y construido su segundo prototipo, un vehículo solar fotovoltaico en colaboración con el instituto de secundaria de Almadén. Con él fueron terceros en su categoría en la competición murciana del año siguiente. Durante el desarrollo de estos dos proyectos se realizaron seis trabajos de fin de grado.

 

En el proyecto del tercer prototipo, que va a llamarse EIMIA-CAR3, están trabajando los profesores: José Manuel de la Cruz, Javier de las Morenas, Manuel Tarifa, José Tejero, Javier Albusac, Fernando Martínez García y Ángel Martinez García Hoz. Y los alumnos: Antonio González Barbero, Carlos Latorre, David Sordo, Raúl Manzanares, Fernando Fernández Babiano, Ángel Nieto Sevillano, Javier Rivas Domínguez y Santiago Calderón. Los tres primeros son alumnos de Ingeniería Eléctrica, los cuatro siguientes de Ingeniería Mecánica y el último de de Ingeniería de Recursos Energéticos. En la imagen, algunos de los investigadores con los dos prototipos ya realizados en la UCLM.

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